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すぐにエコハウスと電気自動車の時代

エコハウスの話題が多いです。太陽光自家発電エコも良く、コストも削減することができます。さらに、地震を経て今日では、災害時のインフラストラクチャの障害にも強い利点があります。これに電気自動車のバッテリーとしても活用することができるスマートライフが現実になる日も、もはや遠い未来ではないようです。来なければ、プラグインハイブリッド車や電気自動車の時代を期待家を建てるときは、エコハウスを造ることが、これからの生活をより豊かで環境にやさしいものにするための必須条件となるでしょう。
家の雰囲気とが重要ですよね。注文家具をお願いすると、家庭の印象を変えることができます。見られたくないものを隠したりムトゴもしてきれいにすることができます。注文家具、食器棚と壁体を統一し、キッチンの印象を変えて収納力も増やして、見た目も使い勝手が向上することができます。注文の家具の家の印象を変えて住みやすくしてみると良さそうです。
　Ｑ　大型冷蔵庫の方が電気代お得？

　冷蔵庫の年間電気代は容量が大きい方が安いのはなぜですか。

　Ａ　主力商品のため最新技術を投入

　冷蔵庫は大型化が進み、１〜１０月に出荷された製品の７割を４０１リットル以上が占めます（金額ベース）。各メーカーはこのクラスに最新の省エネ技術を投入し、しのぎを削っているため、４００リットル以下よりも省エネ能力が高くなっています。

　例えば、日立製作所が今年発売した冷蔵庫では、２５１〜４００リットルの４機種は年間消費電力量が３５０〜３８０キロワット時ですが、４０１リットル以上の１０機種は２２０〜２８０キロワット時。電気代にすると４０１リットル以上は最大年３５００円安くなります。庫内にできた霜を冷却に利用する最新技術などが搭載されているためです。

　省エネ技術にはこのほか、庫内の温度に応じてモーターの回転数を調節するインバーター機能などがあります。【中西拓司】

　エコポイントやエコカー減税などにより、環境に配慮したエコ製品が普及し、人々の環境に対する認識が高まったこの一年。住宅、車、家電製品などあらゆる分野において、エコはスタンダードになってきたと言っても過言ではないだろう。特に一般家庭においては、省エネ＆創エネのニーズが高まりから、HEMS（Home Energy Management System）が徐々に注目されてきた。これは、住宅内のエネルギー消費機器や発電装置をICT技術の活用によりネットワークでつなぎ、各機器の運転を最適な状態に制御して、省エネルギーをトータルで実現するための次世代システムのことである。

　NTTドコモ <9437> は、東京ビッグサイトにて12月9日から12日まで開催された環境関連の展示会「エコプロダクツ2010」において、近距離無線通信「Z-Wave」に対応した電源コンセントや、インターネット接続用のゲートウエイ機器などを出展した。スマートフォンや携帯電話機を使い、電源コンセントに接続された家電機器の電力消費量を確認でき、遠隔操作が可能なサービスを提案するなど、通信事業者の立場からHEMSのコンセプトを発表している。

　一方、パナソニック <6752> は今月の27日に、中国・天津市に建設中の天津生態城（エコシティー）で共同住宅向けのHEMS（ホームエネルギーマネジメントシステム）を1000戸超規模で受注したと発表した。日系ディベロッパーから受注したもので、2011年夏にも分譲を開始するという。同社はグループの蓄エネ、創エネなどの商品を組み合わせたエナジーソリューション事業で18年度には3兆円の売り上げ目標を掲げており、このうち電池などの単品売りでなく、これらを有機的につなぐ新たなソリューション事業で1兆円を目指すとしている。

　家庭の省エネルギーと地球温暖化防止への有効な対策技術とされるHEMS。エレクトロニクスやエネルギー、住宅関連企業がこぞってこの分野に参入しており、2011年は市場規模が大幅に拡大していくことが予測される。（編集担当：北尾準）

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世界初の完全な半球形船首をもつ日産専用船の省エネ型自動車運搬船「シティ・オブ・セントピーターズバーグ」。その特徴的な船首に目がいきがちだが、船首の満載喫水線あたりや船尾側の煙突を見てみると、従来の自動車運搬船（PCC）とはやや異なる特徴が見られる。

［関連写真］

船尾上方の操舵室（ブリッジ）から喫水線手前あたりまでは丸みをおびているが、喫水線部分は鋭くとがった形状へと変化する。

「半球形の船首とは対照的に、鋭くとがった『アイスナイフ』が設けられている。これは、スカンジナビア半島付近やバルト海やを運航するさいに海面に厚さ1mほど張る氷を割って推進するためのもの」と運航を担当するユーロ・マリン・キャリアーのスタッフが説明する。

さらに、船尾へと目を向けると左舷に煙突がある。PCCでは甲板を広く使うために煙突を右舷（スターボード）側に配置するのが普通だ。ところが、この新型船では左舷（ポートサイド）側に配置されるの特徴だ。

日産専用船・海技室長兼本牧事務所長の藤岡吉宏氏はこの煙突の配置について、「船のディーゼルエンジンは後ろから見て一般的に右回りに回転し、排気ポートを右側に設けるのが普通。煙突を左舷に持っていくとなると、排気管をぐるっと廻さなければならないし、排気抵抗が大きくなる」と語る。

「自動車運搬船の着岸舷は右舷。右舷側に煙突を設けると、排気の煤が岸壁に並ぶクルマに降ってきちゃう。これを避けるように着岸舷からなるべく遠くに配置したいということで左舷側に煙突を付け、同時に排気抵抗を低減させる技術を採用した船も多くなった」（藤岡氏）

また、最近ではエンジンのメンテナンスや燃料のトリートメントによって煤の量を低減させる技術も発達し、煙突が着岸舷（右舷）に設けられる船も登場していると藤岡氏は続ける。

日産専用船がチャーターする「シティ・オブ〜」シリーズの船は、この「セントピーターズバーグ」のほか、「シティ・オブ・ロッテルダム」が3月29日に竣工し、「バルセロナ」「サンダーランド」「パリ」「ローマ」「アムステルダム」の7隻で完結する予定だという。

本牧ふ頭付近で、未だかつて見たことのないスタイルの自動車運搬船を見ることができる次のチャンスは、3月だ。

《レスポンス 大野雅人》


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